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入门跨界小战将 (下) Lexus UX 200UX 250h Autopo

   时间: 2020-06-18   来源: Q绿生活 阅读: 387
▲在顺畅、充沛且线性的加速动力表现下,UX 200在赛道上跑起来满轻鬆的,尤其变速箱的动力传递反应迅速,出弯补油门动力随即奉上不拖拍。
 
2.0L动力数据不吃亏
这次在赛道上共试驾了在国内贩售的两个动力版本,分别是UX 200与UX 250h,前者搭载了一具代号 「M20A-FKS」的2.0L Dynamic Force自然进气汽油引擎,这具引擎与Auris身上所搭载的机体相同,但在马力及扭力数据上皆有小幅调昇,尤其透过D-4S直喷技术及VVT-i连续可变汽门正时等技术,搭配Direct Shift -CVT变速系统,可释出173hp/20.8kgm最大动力,原厂公布的0~100km/h加速成绩为9.2秒,平均油耗16.5km/L。

入门跨界小战将 (下)  Lexus UX 200UX 250h  Autopo ▲UX 200搭载一具全新的2.0L Dynamic Force自然进气汽油引擎,拥有173hp/20.8kgm最大动力输出,原厂0~100km/h加速为9.2秒。
 
至于稍晚引进国内的UX 250h,则是採用第四代Hybrid技术的「M20A-FXS」油电混合动力引擎,搭配体积变小的全新HV电池模组与PCU动力控制模组,最大综效马力输出为178hp,原厂0~100km/h加速为8.5秒。而从动力输出数据来看,无论是UX 200或UX 250h皆较GLA、X2及Q3等同级入门车款来得出色,至于实际开起来会如何?就赛道见真章吧!
 
 
顺畅、充沛的加速动力
全长有4.6公里的九州Autopolis赛道,其特性是前半段有较多的直线与下坡路段,中间有两个低速髮夹弯,后半段则是多弯与上坡路段,且最具特色的就是拥有达52公尺的高低落差,因此是条相当考验车辆性能与操控实力的技术性赛道。
 
首先开着UX 200进入赛道,一上路即能感受UX在中低转速域轻快带劲的加速性,果然前段加速由齿轮驱动的变速箱是相当好的设计方式。进入主赛道后,即刻重踩油门,虽然所涌出的加速力道称不上强悍,但藉着NA引擎的特色,整个加速过程的油门反应是相当直接顺畅且线性,踩多少就给多少,完全没有动力不足的感受,尤其在每个出弯后的油门催加,在CVT变速箱未有迟滞现象的情况下,动力的传递反应是相当迅速的,可说摆脱CVT以往起步重拖的印象,让人可获得即时且充沛的加速动力往下一个弯道奔去,即便在后半段多弯且上坡的赛道,也如前半段一样,需动力时踩下油门,所要的加速推力也能随即跟上,丝毫不气虚,甚至在0.9公里的大直线路段也能将车速拉升至160km/h以上,表现相当出色。
 入门跨界小战将 (下)  Lexus UX 200UX 250h  Autopo
▲UX 250h配置第四代Hybrid油电动力系统,以一具2.0L自然进气引擎搭配电动马达与电池模组,最大综效马力输出为218hp,原厂0~100km/h加速为8.5秒
  
至于UX 250h动力性能表现与UX 200的差异并不大,在几圈开下来之后,除了在起步加速因油电车的特性而较UX 200来得更为轻盈之外,在油门几乎是全开的赛道上,整个加速力道的饱满度以及油门反应与UX 200是相当接近的,不过在最后的大直线路段冲刺,UX 250h仗着油电齐发的优势,让人感受到更为有力的加速性,直到入弯煞车之前,时速錶指针直上了170km/h。
 
得心应手的操控性
顺畅的动力与扎实的底与盘悬吊协调的搭配,就能在赛道上行云流水,UX 200虽然没有到达此完美境界,但在赛道开起来却是相当顺畅与从容。除了车身刚性不错外,全新GA-C底盘的扎实度也令人相当有感,再搭配颇具韧性的悬吊阻尼设定以及紧凑的身形与低重心的特性,让UX 200即便在面对比较刁钻的小弯道,也能有俐落、稳定的过弯表现,就像原厂所强调的,开起来有着接近掀背车的驾驭感受。
 入门跨界小战将 (下)  Lexus UX 200UX 250h  Autopo
▲UX 200及UX 250h皆搭配CVT变速箱,同样採前段为齿轮驱动、后段由钢带接手驱动的独特设计,来让起步与中低速的加速表现更为轻快。
  
尤其试驾的F Sport版车型,搭载有AVS可变阻尼电子避震系统,让车辆的高速过弯时拥有相当不错的支撑性,再加上準确的转向反应以及服贴的车尾与出色的轮胎抓力地,因此只要控制好速度,UX 200是有相当高的过弯极限,这也让人更有信心的提高速度入弯,即便因此重心转移快速,但也能在低重心的优势与硬朗悬吊的支撑下获得良好的侧倾抑制,而给人带来充分的安定感,尤其UX 250h因车尾下方又多了电池模组,因此车尾的过弯稳定性又比UX 200来得更好。整体而言,UX车系这游刃有余的底盘与悬吊表现,不仅让人在赛道上开起来得心应手、有乐趣,甚至认为这底盘水準绝对能够应付更强的动力搭配,难道这会是为将来UX 300(2.0L Turbo引擎)所做的铺路设定?就让我们拭目以待吧。
 
入门跨界小战将 (下)  Lexus UX 200UX 250h  Autopo
▲扎实的TNGA GA-C底盘、软中带韧性的悬吊反应,再加上低重心的设定与精準的转向,而造就出犹如掀背车般俐落、稳定的驾驭性。
 
试驾感言~高性价比的入门跨界CUV
新世代UX车系的推出,不仅补足了Lexus在小型休旅车的产品线空缺、肩负此级距战场的使命之外,在现行CT车系未来发展仍不明的情况下,其加入掀背车的产品设定特性,似乎未来也有可能取代CT车系而成为吸引掀背客层的主力,因此UX对于Lexus来说绝对是一款极重要入门小型车款。当然UX 200与UX 250h也没令人失望,除空间是一般水準表现之外,无论是外型、内装设计、配备丰富度以及在动力与操控性上的表现都是相当出色,加上拥有十分具亲和力的价格以及Lexus良好的品牌形象与口碑,要与GLA、X2、Q3、XC40及QX30等对手抢食市场,绝对是够实力的。
 
 Lexus UX车系规格表车型UX 200菁英版UX 250h新车售价139万元预估165万元引擎型式L4 DOHC 16VL4 DOHC 16V排气量1987c.c.1987c.c.最大马力173hp/6600rpm141hp最大扭力20.8kgm/4400~4800rpm19.2kgm综效最大马力─178hp悬吊系统前麦花臣、后双A臂前麦花臣、后双A臂轮胎规格225/50R18(F-Sport版)225/50R18驱动方式FFFF变速系统Direct Shift CVTE-CVT煞车系统四轮碟煞四轮碟煞长/宽/高4495/1840/1520mm4495/1840/1520mm轴距2640 mm2640 mm车重1485kg1565kg主动安全ABS+BAS+EBD+BOS、VSC、TRC、HAC、LSS+ABS+BAS+EBD+BOS、VSC、TRC、HAC、LSS+被动安全8具气囊8具气囊配备重点LED头尾灯、多功能真皮方向盘/换档拨片(F Sport)、7吋多媒体资讯整合系统、Push Start、Smart Entry、全数位液晶仪錶板、双前座加热座椅、二代Remote Touch、智能多重驾驶模式LED头尾灯、多功能真皮方向盘、7吋多媒体资讯整合系统、Push Start、Smart Entry、全数位液晶仪錶板、双前座加热座椅、二代Remote Touch、智能多重驾驶模式、Qi手机无线充电系统 
 
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